国瑞设备制造有限公司坐落于市青春创业开发区，北依风景秀丽的五岳之首“泰山”，南邻孔子故里“曲阜”，自然环境优美，文化底蕴深厚，京福、京沪高速公路、京沪铁路、104国道等主要交通干线环绕周边，交通极其便利，有着得天独厚的发展优势;公司秉承“以人为本，美化环境”的经营理念，以科技创新作为公司的发展手段，与国内多所知名大学进行科研合作，研制出一些的环保型产品，并在实践中得到广泛的应用。　

隔振垫的种类有哪些？

①软木:用作隔振材料的历史为悠久，通常在承受压力时，静态压缩量达到30%，也不会横向凸出。常用总厚度为5~15厘米，承受负载为每平方厘米0.5~2.0公斤，阻尼比约0.06。软木对腐蚀和溶剂的抵抗力强，对温度变化不甚灵敏。在室温下，使用寿命可达几十年之久。软木由于低频隔振较差，通常适用于扰动频率大于20~30赫的隔振。制造的经过碳化的保温软木，其固有频率约11~33赫。静负载和静态压缩量如图2所示。 ②橡胶垫:特性和橡胶隔振器相似，但由于橡胶在受压时的容积压缩量极小，仅在能横向凸出时才能压缩，辽宁弹簧隔震器，故通常做成异形板(图1，d)以容许横凸出和受挠曲，以增加静态压缩量。制造的xd型和wj型橡胶垫的技术指标见表。海绵橡胶垫的静态压缩量较大，但负载能力较小。

③玻璃纤维板:有各种密度和纤维直径的品种。这种隔振材料的劲度通常是随着密度、纤维直径和静态压缩量的增加而递增。采用保温用的醛树脂玻璃纤维板， 在未加负载时总厚度约 5~15厘米， 常用负载为0.1~0.2千克力/厘米2，阻尼比0.04~0.07，固有频率5~10赫。玻璃纤维板对工业溶剂的抵抗力强，但会吸收潮气等。这种隔振材料由于承载面积较大和静态压缩量大，通常用混凝土机座，在施工和使用时要防止水、砂浆等渗入。它主要用于播音室、录音室、声学实验室和设备的隔振以及一些机器的隔振。

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振动和噪声是装载机工作时的两大公害。发动机是装载机主要振源， 振动不仅对发动机本身产生影响， 而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性和使用寿命，同时使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。因此，必须采用一些有效方法来减少振动。

? ?装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件的转动， 如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和运动件周期性变化的不平衡惯性力， 会使曲轴系统和发动机产生振动。外部的激励作用也使装载机产生振动，如装载机铲掘和卸料导致载荷发生变化，装载机行使时路面不平、车速和运动方向的变化使地面对轮胎作用力的大小和方向突然发生变化等。

? ?如果把轮式装载机作为一个系统来研究， 装载机本身是一个具有质量、弹簧和阻尼的振动系统，而振幅和频率是反映系统振动特性的两个重要参数。根据振动理论，激振固有频率。当固有频率等于激励频率时，就会发生共振，发生共振时振幅。按振动规律，当频率比大于1. 414时，即进入隔振区，使振动传递系数小于1，才有减振和隔振效果。因此，弹簧隔震器销售，在设计过程中，装载机质量已确定时，适当降低其刚度， 有利于降低设备的固有频率。实际上，对应不同工件要求，通常都有一个刚度的限制值，例如作为驾乘座椅的悬架弹簧，其刚度不低于3 000 n ／m。若固有频率远远小于激励频率，不仅增大振动衰减率，而且还远离“共振区”，例如当阻尼比小于0. 1，频率比为3. 6 时，弹簧隔震器生产，就可以衰减掉90%的振幅。设计时，选择合适的阻尼比能使系统在振动放大区的幅值，尤其是共振峰值有明显的衰减作用自动地改变固有频率，避免共振。

? ?随着人们对装载机性能要求的不断提高， 传统的减振技术越来越不能满足要求，str型弹簧隔震器， 采用新的减振技术势在必行。今后，装载机产品一方面要继续应用现代设计方法和手段，采用的制造技术，提高发动机的设计制造水平， 从而减少或消除发动机工作过程中所产生的有害激振力和力矩； 另一方面要采用控制有效、造价合理的发动机减振系统，使其面发挥作用，从而减少发动机振动对装载机性能的影响，提高装载机的可靠性、舒适性和作业效率，进而提高产品在市场上的竞争能力。

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