近几十年来国内外专家学者对金属橡胶材料的隔振性能进行了大量的研究。美国早在20世纪60年代就已在武备上采用金属橡胶构件，目前，俄罗斯在金属橡胶技术方面的研究水平居世界前列，其战略在10年存储期内无需检验就可以随时发射，其中的关键就是大量采用了金属橡胶构件。

? ?金属橡胶材料是将金属丝卷成螺旋形，经过编织、加压成型，并处理而成的金属材料，它不仅具有类似橡胶的弹性性质，而且还是一种多孔材料。金属橡胶材料将弹性与多孔性集于一身，是其它材料无法替代的，它具有阻尼大、吸收冲击能、不惧高低温作用、不易老化等特点，金属橡胶材料作为隔振器件在航空航天等领域日益得到广泛的重视。因而，金属橡胶隔振器特别适用于航空航天，它既具有金属的固有特性，又具有类似于橡胶隔振器的弹性和阻尼特性。金属橡胶隔振器以良好的隔振性能解决了极端恶劣环境下的隔振问题，高速冲床弹簧隔振器，即使是在常规环境下的应用，由于其超长的贮存期，对增强设备的维护性、提高设备的可靠性，也具有实际意义。

? ?目前日常用的隔振材料是橡胶阻尼材料，但橡胶材料的弹性、阻尼特性易受环境温度的影响，散热系数小，在交变载荷作用下容易发热产生热应力疲劳、老化现象，弹簧隔振器，引起弹性阻尼特性的退化，且抗污染、酸腐蚀能力差，使用频率范围窄，因此，必须定期更换。而新型金属橡胶材料可以弥补上述橡胶材料的缺点，是替代橡胶材料、适用于恶劣环境使用的优良材料，同时将该材料制成隔振器，在系统的共振区有较大的阻尼，可以有效地抑制共轭，而在系统的隔振区又有较小的阻尼，使系统具有良好的隔振效率。

? ?针对弹上仪器设备（包括惯性平台）而言，传统的方法是在仪器设备壳体外部安装橡胶型隔振器。这种隔振方法对于“离散谱型”的机理源，只要正确合理地选择隔振器设计参数，一般都能取得满意的效果。但由于导、火箭等*行器所处的动力环境往往具有“宽带随机激励”的特性，这样，包括橡胶隔振器在内的传统弹性隔振器在设计上就无法避免共振。随着现代科学技术的发展，现代军事技术对导、火箭等*行器制导精度的要求不断提高，传统隔振器在共振点上的共振传递率已远远超出了弹上精密仪器设备所能接受的技术指标。对某些重要仪器设备如惯性平台，采用粘弹性阻尼隔振器可以获得比传统隔振器更小的共振传递率，使隔振器的动态性能大大提高，但是粘弹性材料对温度敏感，抗蠕变性能不佳，难以满足长期贮存的要求。所以，开发适用于恶劣环境的新型隔振器是军产品隔振的迫切任务。

? ?惯性导航系统是飞航导、火箭、核潜艇、战略轰机的核心部件，惯性技术和惯性器件的发展水平是一个国家军事实力的重要标志，而惯性平台是平台式惯性导航的核心部件。金属橡胶隔振器可称为适应新型号武系统恶劣力学环境条件的一种新型惯性平台隔振器，它不仅具有较好的动、静态特性，在高真空、高低温条件下能正常工作，而且抗腐蚀，保存期不受限制，从而克服了目前平台常用橡胶隔振器随时间老化这一致命弱点。

与节能、再制造、混合动力和不断更新的排放标准相比，减振降噪似乎算不上行业热衷的词汇。在我国工程机械领域，关于振动与噪声问题的研究历程与进展也不像其他热门技术一样备受瞩目。然而， 减振降噪研究的技术含量和重要程度并不亚于其他任何一项研究。未来，随着我国工程机械国际化步伐的加快以及行业新标准的陆续出台，减振降噪研究必将得到越来越多的重视。

? ?在工程机械领域，振动与噪声息息相关，风机弹簧隔振器，机械振动往往被看作是噪声的重要来源之一。在汽车等工业行业中，有关振动和噪声的研究往往也是同时进行的，国际通称“nhv”就由此而来。具体来讲，nhv是指noise（噪声）、harshness（声振粗糙度）和vibration（振动），按其引申观点，汽车被看做一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和连接件组成）和噪声（车身）组成的系统，这一系统模型成为其他机械设备尤其是工程机械振动与噪声研究的科学基础之一。

? ?工程机械中的振动不仅容易破坏工程机械结构的强度，引起结构噪声，还会恶化操作人员的工作环境，使人易疲劳、注意力减弱，容易出现误动作，引起技术事故。因此对工程机械进行振动分析，找出工程机械中振动的来源并提出相应的整改措施显得尤为重要。针对工程机械基本的振动源和传递途径，目前不少行之有效的减小和控制振动的方法已被掌握，大致可归为三大类：减小扰动——减小或消除振动源的激励，如改善内部平衡，改进和提高制造质量，对具有较大辐射表面的薄壁结构采取必要的阻尼措施等；防止共振——防止或减小设备、结构对振动的响应，如改变振动系统的固有频率，改变振动系统的扰动频率，装设辅助性的质量弹簧系统，增加阻尼以增加能量逸散，降低共振振幅等；采取隔振措施——减小或隔离振动的传递，涉及到对结构振动传递特性的分析和改进，使之对振动噪声具有明显的衰减作用，如采用质量阻尼减振器、 共振腔消声器等。

? ?随着人们对工程机械操作舒适性和平顺性的要求越来越高，纯橡胶块的结构已经不能满足要求。在此基础上，具有附加质量的橡胶隔振器和液压隔振器被开发出来。附加质量的橡胶隔振器是利用附加质量吸收发动机的振动，采用的是动力吸振器原理；液压隔振器则是利用液压阻尼来增加隔振器的阻尼。

? ?1962年，richard rasmussen获得了液压隔振器的专利，从此液压隔振器开始在汽车上得到广泛应用。实践表明，液压隔振器抗冲击能力强于橡胶隔振系统，能够大幅提高汽车的舒适性。 另外，液压隔振器的刚度比较容易调节。相比于橡胶隔振系统，液压隔振器具有良好的动特性，它能满足汽车不同的隔振降噪要求：在低频大振幅时有较大的阻尼，可有效衰减汽车的振动；在高频小振幅时又具有较低的动刚度，可以降低车内噪声。目前，汽车用液压隔振器的研究仍在不断深入，其结构趋向复杂，生产技术逐渐成熟，应用范围日益广泛，随着技术的完善和生产成本的进一步降低，液压隔振器在工程机械上的应用前景也值得期待。

? ?此外，关于工程机械减振还有一些前沿研究，包括将机械振动理论和控制理论结合，综合应用机械工程技术和计算机技术的主动减振系统等。相信随着我国工程机械行业的发展，这些前沿技术将得到更多的应用。

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